martes, 10 de junio de 2014

Visualiza vía wifi tu batería de li-ion

El famoso fabricante de BMS Elithion da un paso adelante permitiendo monitorizar tus baterías desde cualquier dispositivo con conexión wifi y un navegador de internet.

La pantalla principal muestra:

     El SOC, el valor de tensión y de corriente con medidores analógicos
     Tensión mínima y máxima de células
     Temperatura mínima y máxima de células
     Fuente de energía (por ejemplo: la alimentación de CA, el encendido)
     Estado (OK o alerta)
    
Diálogos adicionales muestran:

     Histograma de voltajes de celda
     Histograma de temperaturas de celda
     Los valores pico y la energía utilizados (cuentakWh parcial)


Así como:

     Pantalla que muestra todos los parámetros principales
     Activación de captura de datos, adecuados para el análisis en una hoja de cálculo
     Parámetros de fábrica de la batería (tiempo de trabajo, el número de ciclos ...)
     Detalles de alarmas y warnings

Por razones de seguridad, no permiten la configuración del BMS vía WiFi (medida totalmente acertada, pues podríamos modificar valores críticos que afectaran a la seguridad).


Fuente: http://www.elithion.com/2WF0000E.php 


lunes, 9 de junio de 2014

Baterías de arranque duales de Pb-ácido y li-ion en nuestros coches... Tendencia hacia el li-ion


Todo el mundo está convencido de esto, las baterías litio-ion son superiores a todos los niveles a las baterías plomo-ácido. Su único problema es el precio considerablemente elevado, lo que limita su difusión. De esta forma, el único coche de gasolina con una batería litio-ion ofrecida de serie es el Porsche GT3, un coche impresionante, pero que realmente no está al alcance de todos los bolsillos.
De ahí el interés por este programa de investigación iniciado por Ford y Samsung SDI. Ford comercializa ya en los Estados Unidos coches híbridos dotados con baterías litio-ion, pero aquí es cuestión de coches no híbridos, vehículos clásicos de gasolina o diesel. Reemplazar simplemente la batería de plomo-ácido por una de litio-ion no sería posible, porque sería demasiado caro; pero se puede retener una solución dual, con una pequeña batería de cada tecnología.
Es ventajoso porque el litio-ion permite cargas/descargas más importantes y más rápidas que el plomo-ácido. Ford ha verificado esto en coches dotados de un alternador inteligente, con una recuperación de la energía perdida en el frenado, y con un Stop&Start. El añadido de una pequeña batería litio-ion permite maximizar las ventajas de estas 2 tecnologías.
Ninguna fecha se ha adelantado en cuanto a la llegada de un sistema de baterías dual en un Ford de serie, pero podría ser antes de lo que pensamos. Ford y Samsung reflexionan también a una batería litio-ion que vendría a reemplazar integralmente el plomo-ácido, pero esto no es para un futuro próximo.


jueves, 5 de junio de 2014

Bolivia reconoce "retraso muy fuerte" en desarrollo industrial del litio



La Paz, 4 jun.- El Gobierno de Bolivia reconoció hoy un "retraso muy fuerte" en el desarrollo de la industrialización del litio y anunció una evaluación interna de lo que se ha hecho, con el propósito de que los proyectos continúen y no se detengan.
"En el litio tenemos un retraso muy fuerte", afirmó el ministro de Minería, César Navarro, a medios internacionales, a los que explicó la situación de diversos proyectos del sector.
"En el tema del litio tenemos un retraso considerable. Se tiene que hacer una evaluación, pero es un proyecto que, a partir de la evaluación interna que estamos haciendo, va a marchar. Es un proyecto que no se va a parar", enfatizó Navarro, que asumió el cargo a principios de abril pasado.
La estrategia para desarrollar el litio comenzó el 1 de abril de 2008 con un decreto firmado por el presidente Evo Morales, que declaró como prioridad la industrialización del salar de Uyuni, un desierto de 10.000 kilómetros cuadrados que, según el Gobierno boliviano, posee un 85 % de las reservas mundiales del metal.
Morales ha defendido varias veces la necesidad de que el Estado controle la explotación del litio y solo se ha planteado la posibilidad de una participación privada para la fabricación en Bolivia de baterías de este metal, requeridas sobre todo en la industria de automóviles eléctricos.
Navarro explicó que no existe una tecnología universal para la explotación del litio por lo que Bolivia tuvo que construir un conjunto "criollo" de recursos tecnológicos, lo cual "ha generado un retraso considerable".
Bolivia ha avanzando por su cuenta con una planta piloto para la producción de carbonato de litio, una "semindustrial" para producir cloruro de potasio y una experimental para fabricar baterías de ión litio con el fin de capacitar a sus técnicos.
Navarro dijo que el próximo semestre posiblemente se licite internacionalmente la contratación de un privado para la construcción de una planta grande para producir cloruro de potasio.
Enfatizó que la participación de las privadas será para contar con capitales y tecnología pero no supondrá que el Estado ceda "el control estratégico" del litio de Uyuni.
"No podemos ceder un recurso estratégico a ningún privado y nunca lo haremos", subrayó Navarro.
Añadió que se ha avanzado de forma "estructural y sustancial" pero esto "es insuficiente en función de las demandas que tenemos en 2014 y con la perspectiva al 2025", año del bicentenario de la fundación de Bolivia.
La autoridad sostuvo que no es posible continuar avanzando "a un mismo ritmo lento" e insistió en que la incorporación de otros sectores al proceso es importante, pero sin ceder la dirección estratégica del proyecto.
Hasta ahora, Bolivia ha invertido alrededor de 115 millones de dólares en sus iniciativas vinculadas a la explotación de Uyuni, si bien el plan original es invertir 450 millones de dólares en la producción industrial de carbonato de litio y cloruro de potasio.
(Agencia EFE)